作者 ｜ 张睿编辑 ｜ 志豪捷希源配资
车东西12月31日消息，日前，零跑汽车在杭州正式举办了品牌成立十周年发布会。
▲零跑汽车十周年发布会现场
在发布会第二天，包括车东西在内的媒体参加了零跑汽车举办的媒体采访。而较为特殊的是，零跑汽车几乎整个核心管理团队均出席了此次媒体采访，共有以下14人：
▲参加媒体采访的零跑高管
1、朱江明——零跑科技创始人、董事长、CEO（图中左七）
2、徐军——零跑科技高级副总裁、COO（营销服线、图中左八）
3、曹力——零跑科技高级副总裁（品牌与整车产品线、图中左六）
4、周洪涛——零跑科技高级副总裁（电子与信息产品线、图中左五）
5、巫存——零跑科技副总裁（电驱产品线、图中左三）
6、宋忆宁——零跑科技副总裁（电池产品线、图中左四）
7、舒春成——零跑科技副总裁（供应链）
8、李腾飞——零跑科技副总裁（财经与资本）
9、李颖——零跑科技副总裁（人力资源）
10、杨放——零跑科技副总裁（战略运营）
11、华东儿——零跑科技公共事务与法务总经理（公共事务与法务）
12、姚甜芝——零跑科技总经理办公室主任（总经理办公室）
13、吴江忠——零跑科技内审部副总经理（内审）
14、周颖——零跑科技副总裁（品牌、图中左十四）
在采访现场，朱江明、曹力等零跑汽车高管围绕着零跑汽车的产品布局、销量目标、后续发展规划等问题进行了详细的回答。以下为采访实录，车东西在不改变原意的情况下进行了编辑：
1、零跑要成为世界级车企没有具体的目标数字？中国品牌还有哪些品牌能进入到世界车企的行列？
朱江明：汽车行业还是比较集聚的，现在的前十名基本上做到400万辆左右，零跑下一个十年的目标也是奔着做到400万辆以上这样的规模。现在在国内已经有一家或两家企业进入了这个行列。未来中国如果有10家企业做到400万辆以上的话，我觉得终局应该和现在的3C、手机行业很雷同的，中国会占到50%-60%的份额。
2、怎么让消费者接受一个不便宜的零跑？
曹力：其实这个答案我们朱总在内部信里就有提到，零跑不能再以新势力自居，我们要做全球化世界级车企，零跑会有零跑的特色。不管是ABC还是D系列，我们始终坚持“成本定价”的原则。
D系列虽然是旗舰车型，但并不一定是豪华车的价格，所以零跑的产品还是会强化它的价值感。D系列车型虽然25-30万的价格，比以往零跑ABC车型的价格要高，但它的品质感和价值感绝对可以冲击50万-100万的车型去对比，所以买零跑的车型大家永远可以放心，我们永远是“成本定价”，绝对是物超所值。
3、如果零跑入局具身智能和AI方面，会不会多投入一点，多讲一点？
朱江明：首先从每一个行业，每一个新的技术来讲，大家看到一路过来，比如说物联网、AI人工智能、四小龙、机器人，很多热点不断在变化，不断往前走。
但到今天为止，我们去看最近10-20年所有的这些新技术都有一波热门，觉得它是代替一切的，但最终落地的时候大家看到并没有非常好的最终结果。最终能不能落地都很难讲，都需要真正给用户产生价值才能变现，前期的话可能更多是一种炒作，或者是某某股价又怎么样了。
但真正能落地的技术并不是那么多，所以我们觉得具身智能也好、机器人也好，如何在工厂里首先落地，而且能解决实际问题。从零跑的角度看，这些设备的投入能不能在三年内做到三年投资收益，投入这些设备可以减掉多少人，能不能在三年之内拿回回报，这是零跑衡量的标准，而不是很盲目的说机器人时代来了，一切就都以自动化优先，而是怎么样平衡的，效率和投入做到平衡点。我们零跑目前是三年，如果三年内拿不回来投入收益就不上自动化。
周洪涛：自动驾驶方面，我们前期一直处于跟随的状态，其实这两年自动驾驶也发展的非常快。去年大家去看行业的水平，也就几公里，或者好的十来公里接管一次，但到今年基本上可以做到城市内，比较复杂的环境下100多公里接管一次。在这种发展的情况下，自动驾驶已经能看得到未来了，我们接下来几年会加大投入，把自动驾驶这一块慢慢赶上来，这是发展的战略。
前期，当线路不明确，当技术远期规划路线不明确的时候，我们是跟随。但明确了以后，我们会加大力气去发展，去赶上，这是我们的规划。
4、零跑也开始讲“豪华”两个字了，会在渠道上有什么不同？
徐军：这是我们所有零跑人都要去思考的一个问题。“豪华”指什么？我们依然回归用户体验，因为用户体验是我们整个公司的核心，让用户满意是我们追求的目标。
我们定义的“豪华”是“豪华”的体验，我们会围绕着用户之旅，整个过程中去打造消费者的触点，让消费者通过体验产品感受到什么是零跑定义的豪华，这样对于渠道就有新的要求。不是每个渠道商都能够达到我们给消费者设计的之旅，只有达到这种标准的经销商和渠道，我们才允许他为消费者提供D产品的服务，当然这也是一层层递进的。我们希望最终所有的渠道商、所有的合作伙伴都能为消费者提供之旅，所以我们会分级分梯队认证现有的所有渠道，按照“豪华之旅”标准认定经销商。
5、零跑认为新势力和世界级车企最核心的区别是什么？
朱江明：我想所谓的造车新势力就是近10年来加入汽车制造、造车行业捷希源配资。
“新”和“老”主要区别，新人更多是一张白纸，他可以更加自如，它的缺点是经验没有那么丰富，会走一些弯路，可以犯一些错，各有不同的优缺点。对于新能源汽车来说，它是一个新的物种，可以说和燃油车比，因为它的动力度变了。现在智能化，大家看到是作为新能源汽车非常大的亮点和重点，它还是和传统燃油车有非常大的差异。
在这个过程里对于新造车势力的优势，可以说没有原来那些包袱，轻装上阵，至少接受新事物的能力会更强一些，而对于老的一些车企，原来传统造车经验更加丰富，两条腿走路，规模更大。我觉得到现在这个阶段，这些造车新势力经过10年的磨炼其实也不新了，经过十年大家都各方面积累不相上下。到今天为止，我们更多要看整个汽车大盘，看全球汽车的大盘。无论是排名也好，还是经济效益各个方面，都要站在全国新能源汽车的地位还有全球地位，这样来看待自己的公司，才可能更好的成长，甚至我们还要把燃油车和电动车加起来看排名能到多少。
零跑经过这两年发展，今年我们在所有车企里以集团为单位，包括传统车企、新势力，零跑也能排到第六、第七，整个新能源汽车销量上的排名，基本上是这个水平。当然我们也希望每年能够往前前进1-2位，不断让自己处于更好的位置。
6、与一汽正式签约会给零跑带来什么？
李腾飞：关于和一汽的合作，我之前是在中国一汽工作过，在中国一汽有12年的工作经历，今年也是我在零跑工作的第5年。一汽和零跑的合作对我来说是非常特殊且难忘的经历，刚才问到关于一汽的合作，包括一汽投资能给零跑带来什么，我认为有以下5点：
（1）我们认为一汽投资入股零跑，带来的是这种央企，包括国家层面上对零跑十年努力的认可。对零跑从一家初创企业发展到十年取得这样的成绩，得到了作为国家代表央企非常正式的认可，也是央企第一次入股新势力的汽车企业。
（2）从品牌层面上，毕竟中国一汽作为中国最传统的第一家汽车厂，它的品牌知名度是毋庸置疑的，中国一汽入股零跑能够给零跑在中国市场上的品牌知名度带来非常大的提升。包括用户对零跑的信任与信赖，可以得到更好的加强。
（3）我们认为可以和中国一汽实现互相的交流学习，实现优势互补。虽然零跑在三电核心技术上，包括新能源发展上目前来看有一定优势，但中国一汽作为一家传统的主机厂，无论从制造、产能，包括在国家政策导向方面都具有相应的优势，我觉得我们双方是有非常好的优势互补机会。
（4）从零跑核心技术和交流上来看，双方有这样深入的技术交流机会，中国一汽也有向零跑采购核心零部件的想法和意向，前期大家也都知道红旗的G117车型也实现了合作。昨天我们也和一汽的旗新动力签署了合作协议，一汽的核心发动机产品也会更好地助力零跑。
（5）中国一汽入股战略投资零跑，加上我们海外Stellantis（斯泰兰蒂斯）的战略股东，和我们实控人团队形成了这样稳定的股权架构、股权三角，可以更好支撑零跑在未来的发展。
7、“以终为始”是不是可以说是零跑整个高管团队的要求？
朱江明：“以终为始”首先我们要看清楚最终的目标是什么，至少中间走一些小的曲折也不会大错，能够到达终点。我们在所有的设计里都是围绕零跑要成为世界级的车企，我们一直提这个目标。
围绕这个目标，我们就会分阶段怎么样去实现，怎么样去达成这个目标。同样的，我们对高管团队每个部门，也都能做到端到端，责权利更清晰。零跑的高效就来自于大家分工很明确，责权利对等，我们每个产品线都是端到端。从产品的规划，比如电驱、电池、电子，从产品规划开始到研发、工程、制造、交付、质量到服务，我们在座每个产品负责人都是端到端的，一个人必须做到底，能够最终为目标结果负责。
零跑这些年的经验就是“以终为始”，用端到端责权利更明确的机制，而不是完全矩阵式，这样比看起来很漂亮的矩阵式，可能更奏效。
8、后续一汽的股权比例是否会持续增大？后续会不会再引入别的外部股东？
朱江明：我们和一汽投资协议里有一些约定，我们一直强调还是要保持创始团队实控人的控制权，这是不会改变的。毕竟还是有一个主导方来管理公司。有我们创始团队，还有Stellantis和一汽这种比较固定的股东作为零跑的股东方，对公司的稳定性是非常好的。
有了这个骨架以后，我觉得在一些小的二级市场，对所有的股民也是更好的保障。因为汽车是一个大的产业，如果说全部都是市场上小的股东还是有一些风险的，毕竟有大的股东，这种抗风浪的能力会更强一些。因为新能源汽车的赛道，未来几年并不是一帆风顺，可以没有任何风险，还是有一定风险。有了这些大股东的加持和支持，以及战略层面、产品层面的合作、零部件层面的合作，确实对零跑是非常好的一件事情。
李腾飞：我补充一下这个问题，无论是和Stellantis合作还是和一汽的合作，我们在合作之初对方都明确表示不谋求控股，因为他们深刻的知道只有朱总带领着团队才能够让零跑发展的更好。而且在零跑和一汽、斯泰兰蒂斯的投资协议里，对股权的比例都有明确的约定，来保证公司实控人团队的实控地位。
9、未来十年要实现年销400万辆的目标是否已经有时间表？
朱江明：我们内部确实对目标有明确的分解和时间表，这个也不便于对外讲。我们在11月15号时已经发布了2026年争取做到100万销量的目标，确实也非常难。因为大家一致认为从明年一季度开始，整个汽车行业会非常冷，不是那么乐观，我们还是希望努力去实现承诺的目标。
10、零跑与一汽在动力总成领域的合作具体会落实在哪些部分？未来零跑会把平台化经验或技术向行业共享吗？
李腾飞：关于零跑与一汽的动力总成的合作，一汽团队旗下的动力总成公司跟我们这次合作，主要是面向未来插混的车型，也包括了部分增程车型合作。一汽的动力总成有着悠久的历史，而且有着非常好的市场表现，这次在成本上一汽也做了非常大的努力，所以说我们相信一汽的动力总成可以对零跑未来的发展有非常好的支持，因为大家也知道我们零跑自己不研发传统的动力总成。
关于零跑是否向行业输出共享的问题，因为从公司战略角度来说我们是一家整车企业，更聚焦自己的主业，把自己零跑品牌，包括未来新的物种做好，这是我们最聚焦的事情，我们并不以输出技术，或者这样的盈利为主线，我们对外合作主要针对两个重要的合作伙伴，我们相信有了这两个重要的合作伙伴，对我们来说，我们在这一块业务基本上就足够了，我们会和合作伙伴紧密合作。无论是在国内还是在海外市场，帮助我们合作伙伴和我们一起得到更好的发展。
11、零跑汽车如何坚守自己的赤子之心，完成明年百万的销量目标？
朱江明：首先是零跑的技术储备，我们一切围绕全域自研。零跑还是希望通过全域自研、自研自制途径来获得竞争力。我们一直强调以成本定价，希望把我们获得的经优势省下来的成本都让利给消费者。
同时一切围绕“以用户为中心”，如何服务好用户。我们能够为用户的出行和生活创造更多幸福感，我们永远围绕这个目标在做所有的工作。
12、近期管理层增持零跑的动因是什么？接下来除了管理层增持以外，还会通过哪些具体的措施来引导市场的认知？
朱江明：其实零跑的真正价值与今年某些阶段股价来说是不匹配的，还有很大的空间。零跑的价值远远大于市场的表现，所以我们才会拿更多钱去增持，主要出于这个目标。而不是说要救市，而是零跑的价值一定大于当时的股价。我相信也会有很多投资人觉得从目前的价格来看，零跑的估值还是比较低的。
李腾飞：关于市值的问题，大家可以看到零跑从2025年年初股价只有30几块，市值500亿。我们到2025年最高突破了1000亿，当然在四季度随着行业整体板块的回调，零跑现在股价略有回调。就像朱总说的，我们认为现在取得的成绩、市场的表现跟市值本身是没有那么匹配的。从我们自身的角度来说，朱总带领我们，教导我们在这个问题上是要用实打实的企业表现，扎实的努力，我们殷实的成绩让大家更多的看到，更好地了解我们，带动整体股价的提升。
有很多人给我们支了很多招，说怎么怎么样股价就会提升，实际上这个并不是我们接下来要采取的措施。从我的角度来说，我会带领团队面向资本市场更好让大家去了解零跑，了解我们十年一贯的全域自研的想法，了解整个产品，了解我们整个理念，了解我们未来的发展趋势。我们相信随着大家对我们越来越了解，随着我们取得了一个又一个让大家信服亮眼的成绩，我们的股价终究会匹配整体发展的结果。
13、为什么不是汽车行业出身的零跑创始团队会在密集型工业产业做到今天的成绩？
朱江明：实际上新能源汽车我们十年前进入的时候，对比燃油车来看，我认为70%的技术是电子、电控这些部分，而且这些是新东西，传统的部分相对来说比较成熟，比较容易找到人，比如说底盘、悬架、车身，这些基本上没有太大的变化，这个产业已经相对比较完整。
比如说十年前电池还是2500块一度电，电池包到底应该是什么样的，电驱动到底什么形态最好，座舱的架构怎么样是最先进、速度最快、成本最低，这些都没有定论，通过十年发展逐步成熟。所以过程中，我们没有定式，是从一张白纸开始。
第二，真正电动汽车技术的大头是靠十年时间成熟和发展起来的，我们利用这个契机，在这方面的投入相对大一点。我们的模式和人家不一样，因为传动主机厂自己出SOR，所谓的SOR都是别人干活，自己定规格、定规矩、验收，写规格说明书和验收，所以它就很难扭转过来自己躬身入局，而我自己做详细设计，所以零跑的特点就是这些核心的部分都是自己研发、自己制造，这是我们相对做得比较好的重要原因。
同时，我们这样做的好处是可以平台化，现在两个盒子，我们做60万台车，两个盒子一个高配，8295+8650，一个低配8155就全覆盖了，完全平台化，可以覆盖那么多车型，这是我们的优势。
14、零跑接下来要发展壮大，在人效和公共事务上面怎么加强？
李颖：在成立之初，我们的三电团队和整车团队是同步成立的，整个团队的发展是同步发展。到目前我们的三电和整车团队可以说是1：1的关系，工程师文化在里面发挥了很大的作用。我们未来十年也始终会秉持着“朴实、勤奋、高效”来发展团队，来建设团队。在全域自研方面会越走越远，会越走越深，来支持公司未来十年愿景的实现。
华东儿：我觉得公共事务主要还是起到政府与企业的桥梁作用，企业在快速成长发展的过程中会遇到很多的问题，所以我觉得地方政府也给了我们非常好的支持和保障。二是法务，法务这一块主要做好公司的风险防范，也要守好公司的底线，助力业务实现一个目标。
15、零跑创业十年了，对于产品和市场的理解和看法有没有比较大的变化？如果知道创业这么累，十年前还会不会从财富自由的工程师来创业做零跑？
朱江明：实际上刚创业开始的时候对市场是一无所知，那时候说实话是没有什么认知，对这个行业也没有太多的认知。
从现在来看，新能源汽车发展的速度，我相信是超乎所有在座的预期，也超出智库的预期，现在已经接近60%，或者过60%了，和去年比有非常大的市占率提升。
我们觉得未来几年会尽快完成新能源汽车转变，新能源汽车会占很大的比重，我觉得在中国这个市场新能源的普及应该是非常快的，所以零跑必须在这几年加快步伐，快速的扩大零跑的市占率。
至于是不是后悔，做产品我肯定不会后悔，做任何产品我都很有兴趣，这是我的特点，我觉得很有成就感。当然做任何一个产业都非常困难，没有一个是容易的。做任何一个产业，或者做任何一个企业，原来没有进去时觉得这个东西，可能这个idea很好，这个行业很好做，我要进去做。结果一进去之后都是人，竞争非常激烈，太难了。
16、对于两款D系列旗舰车型，会投入什么渠道资源在这两款车上？
徐军：D系列产品不仅是一款产品，更承载着我们整个面向“以用户为中心”的服务体验升级。大家都说豪华，我们是给用户打造豪华体验为目标的， 我们每款产品升级都会带动整个营销服务体系大的升级，我们会把它做成一个机会，也作为一个挑战。
因为大家知道营销服务体系没有最好，只有更好，在这个过程中每款产品上市都可以重新审视整个营销体系是不是能真正给用户提供更满意的服务，D系列承载着这样产品的任务。
我们会用D系列产品重新塑造端到端的，从销售到服务端的整体服务体验，这一块是我们D系列产品承载的另一个使命。
另外，在整个升级过程中，大家也看到我们是以经销商为主体的渠道模型，这是我们的核心。但我们和别人不一样的地方是，我们是以准直营方式和经销商形成利益共同体，我们彼此之间不是甲方乙方，我们是同路人，会带领经销商一起为共同的目标，为用户提供更满意的服务，一起向这个目标去努力。
在这个过程中，我们会利用产品强化和经销商之间的深度合作，帮助经销商一起提升面向用户的豪华感服务体验。
17、会不会有一部分电芯或者电池包采用零跑自己的电池，明年在电池方面有怎样的规划？
宋忆宁：确实100万辆的销量目前对于电池的需求量很大。但我们从2019年开始就是用3款标准电芯尺寸覆盖所有的车型，包括今年的60万辆车也就是3款电芯，尺寸是标准的。
举个例子，比如说宁德时代、中航锂电、国轩高科，零跑只买电芯，自己来做模组、Pack包，包括BMS。如果哪一家量缺一点的话，可以换到另外一家。所以电芯的标准化我们在行业里做得最好，标准化可以去打消被某一家所控制的事情。
同时我们确实有外采的电池，也会有自己的合资公司。我们在2026年7-8月份会自己量产的电芯型号、尺寸、容量也一模一样，但会分车型搭载。我们自己合资公司的电芯也会使用，外部的也会采购。
目前来说，我们自制完了以后也只占到50%以内。对于量的话，我们早就心中有谱了，我们做了100万台规划，从今年9月份开始按照1.2-1.3倍来备货资源。因为几家电芯厂标准化以后，每一种产品都会有3家以上的产线，所以这个资源还是备的很充足的，在2026年完全没有问题。
18、今年对于电芯的供应准备充足吗？对于明年有没有新的供应链准备？
宋忆宁：2022年电池材料涨价，整个中国电池供应链这一两年准备很多，因为产能布局、原材料远远超出现在的需求，所以说对于整个中国市场，不管储能、动力怎么样发展，它的总量是足够的。
对零跑汽车来说，因为4-6月份其中某一款车型超过预期，我们一开始准备8000台，卖的时候卖到1.5万。但只是在电芯调配方面会出现短期的调配不均匀，我们速度很快，标准化以后通过30天，4月份到5月份就解决了这个问题。
关于明年的量，我们早就做好100万台的规划。从9月份开始，我们产品供应链一起做出比100万台更大的，1.2-1.3倍的电芯资源储备，所以明年肯定是没有问题。
19、香港市场对于目前刚刚脱离了毛利率转正的零跑而言，意义是什么？
徐军：过去三个月时间不到，我们在香港就卖了300多台，代表着我们的产品在香港已经经受过香港市民严格的考验。大家都知道香港是一个国际化大都市，它的特殊位置也决定了它在世界整体的地位。香港人民也见多识广，对产品的要求是非常严格甚至苛刻的。但正是这样的，经过他们能检验的产品能走向世界打上标签，我们的产品是经得起世界人民的考验和检验的。
同样，这个结果确实在海外市场也得到了充分的论证，我们现在在海外是新势力销量今年第一，表明我们产品的技术、质量以及服务，都能够满足全世界各个国家人民的需求。
20、针对海外市场，零跑和Stellantis在渠道和供应链有哪些具体的合作？
徐军：关于Stellantis，零跑走了一条“借船出海”这种创新出海模式，也成为行业大家非常关注的案例典范。目前来看，我们合作是非常顺利的，全球已经覆盖了35个国家，加在一起已经有非常多的门店。我们也是以最快的速度、以最短的时间实现这样覆盖的产业，全是得益于斯泰兰蒂斯整体的供应链体系、金融体系，以及网络体系的互用，目前证明我们双方合作在整个营销和渠道发展方面是互相支持的，也是1+1>2的。
曹力：在渠道建设方面，我们在海外已经有700多家门店，和Stellantis合作的过程中利用双方的优势：一是渠道快速的建设，包括服务、金融和物流。另外是大家比较关心的本地化制造，制造方面也是利用现有的资源，快速把零跑比较有优势的产品导入，这也是零跑非常好的优势。
另外，在供应链方面，，因为Stellantis除了本地化制造的资源以外，它的全球采购、供应链资源也是非常丰富的，所以我们双方也会利用供应链资源，零跑自研制造的零部件也可以对外销售，Stellantis一些有优势的供应链资源也可以整合，还可以利用本地化制造的机会在欧洲，或者其他地区采购零部件，这是双方的优势资源整合，优势也会很快体现出来。
21、2025年零跑做得最重要的工作有哪些？
朱江明：我想我们做得比较好的是在2024年底，就对整个零跑所有新品有超前的规划。你们可以看到C系列全系上了800伏的碳化硅高压，还在很多车上标配了激光雷达，总体来说用户还是很接受的。接下来，我们也承诺向这些用户升级到至少是第一梯队水平的辅助驾驶状态，也会在2026年对所有的车型进行升级。
22、零跑在供应链成本上会下达什么任务？
舒春成：我觉得零跑成本控制的核心点还是坚持技术驱动的降本模式。二是规模化，包括平台化、通用化，规模化实现降本。三是零跑核心的零部件全域自研。
最重要的一点，和供应商谈判零跑坚持成本分析，到底合理的成本是多少钱，基于这样的原则和供应商去洽谈，我们觉得零跑汽车和合作伙伴还是坚持一种长期主义，互信共赢的状态去发展，所以我们是希望通过和合作伙伴一起来倡导“好而不贵”的理念深入到每个零部件合作的领域，类似于薄利多销。我们也希望通过规模化实现合作共赢。
还有账期的问题，零跑从成立以来，对所有合作伙伴从成立以来都是坚持在60天以内的账期，我们觉得长期主义，还有供应商的互信共赢，都是长期零跑在坚持的。
23、朱总作为创始人怎么保证决策的准确率？精力和体力怎么保证？
姚甜芝：因为朱总是一个对技术非常热爱的工程师捷希源配资，同时整个团队也是这样，从我个人来说尽可能帮朱总把时间分配好，让他能专注在公司最重要的事情上面。
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